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    雷軍傾盡心力打造的小米汽車,并不適合年輕人?

    說實話,小通對上周的小米發(fā)布會是有些失望的,距離“在2024年推出量產(chǎn)車”已不到半年時間,雷軍不過是在發(fā)布會上提了兩次“小米汽車”而已,一點造車的進度和細節(jié)都沒有公布。


    (資料圖片僅供參考)

    (圖源:@雷軍)

    雷軍看起來似乎并不著急,這真的是雷軍押上一生榮譽和家產(chǎn)的最后一次重大創(chuàng)業(yè)嗎?

    (圖源:@雷軍)

    近日,雷軍最新一條微博打消了小通的疑慮。這條微博看似只是為了測試手機的拍攝效果,但小通可以看到“為小米汽車而戰(zhàn)”的橫幅,與此同時,原吉利汽車研究院胡崢楠還透露了小米汽車首款產(chǎn)品(代號MS11)的功耗。

    (圖源:@胡崢楠)

    在表顯續(xù)航僅剩152km、37℃環(huán)境溫度的前提下,胡崢楠帶著三名壯漢回到85km外的目的地,整個路途為高速國道鄉(xiāng)道混合路況,最后表顯續(xù)航還剩下90km,甚至直接干出8.8度電的能耗……

    (圖源:@胡崢楠)

    從能耗圖可以看到,小米MS11之所以可以得出8.8度電的綜合能耗,在很大程度上經(jīng)歷了幾次下坡的能量回收,但在經(jīng)歷加速或者上坡路段后,車輛依然能有12.6度的能耗也算是上流水準。

    原來,雷軍沒有在發(fā)布會上講的細節(jié),通過挖掘細節(jié)才能逐漸得知全貌。

    話說回來,低能耗車型確實是絕大部分消費者喜聞樂見的,用戶都希望養(yǎng)車成本可以再低一些,尤其是在充電費用逐漸上漲的當下。

    客觀數(shù)據(jù)往往比主觀因素更能打動人心。小米MS11還沒發(fā)布,小米汽車就已經(jīng)收獲了部分擁躉。到目前為止,小米MS11已經(jīng)有不少信息浮出水面,不妨看看它是否值得等。

    小米MS11信息大搜羅

    如果要將主流新能源汽車分成兩個陣營,最簡單的判斷辦法無疑是入門還是高端。小通猜測,小米汽車未來可能會推出高性價比車型,但小米MS11的定位偏向高端的可能性更大。

    (圖源:@車扯)

    結(jié)合已曝光的諜照,小米MS11采用了三廂造型,預計定位為中型車級別,車長與小鵬P7比較接近,短前懸、長后懸的設計讓整車看起來足夠低趴運動。此外,小米MS11還配備了激光雷達、多活塞剎車卡鉗、無邊框車門等配置。

    當然,這些配置可能還不能完全證明小米MS11要走高端,讓小通深信這一點的是產(chǎn)品的硬實力:小米MS11電池包的額定電壓為726.7V,容量為101kW·h,應該會支持800V高壓快充平臺,結(jié)合產(chǎn)品能干到8.8度電的能耗表現(xiàn),小米MS11的綜合續(xù)航里程可以達到800-1000km之內(nèi)。

    (圖源:皆電)

    值得一提的是,小米于近日公布了自動駕駛的測試結(jié)果。按照官方說法,測試車輛可以實現(xiàn)無保護自動掉頭,繞行事故車及自動泊車入位等行泊車場景,甚至還能通過機械手臂自動找尋充電口,完成自動充電、歸位。

    (圖源:小米官方)

    小通猜測,小米MS11要想吸引更多消費者關注,最重要的是使用“彈幕最多”的打法,這些共嗯那個預計都會在小米MS11上配備,畢竟能夠讓機械手臂自行充電的功能可在國內(nèi)車市很難找到同款。

    除此之外,小通還了解到,小米汽車已經(jīng)有360多項專利申請已獲授權(quán),專利內(nèi)容涉及車輛自動駕駛、車輛控制等方面。其中有一個專利是,顯示屏總成能夠平移以及“上下點頭”,以滿足乘客躺平后的觀看需求。

    (圖源:國家知識產(chǎn)權(quán)局)

    換而言之,小米MS11的售價注定不會便宜。參考同為中型車級別的小鵬P7和特斯拉Model 3,小米MS11的價格預計在30萬元左右,網(wǎng)友的“14.99萬起交個朋友”幾乎不可能。

    小米MS11值不值得等?

    無須諱言,小米MS11確實具備一定的門檻,并不能成為所有年輕人的第一輛車,但言歸正傳,在已經(jīng)宣布沖擊高端市場,而且每場科技發(fā)布會都開始對標蘋果的當下,小米MS11沖擊高端市場也屬于情理之中。

    那么,將小米MS11放在競爭非常激烈的純電動轎車市場,它有實力搶奪特斯拉Model 3和小鵬P7的潛在用戶嗎?

    (圖源:特斯拉)

    不難猜出,小米在智能座艙和自動駕駛領域都具備一定優(yōu)勢,但競爭對手們在汽車領域深耕數(shù)年,小米MS11要想通過這兩個領域打出自己的市場優(yōu)勢,可能很難,唯一的優(yōu)勢可能是小米智能生態(tài)體系。

    而且在性能方面,特斯拉Model 3和小鵬P7的高性能版本,均擁有4s以內(nèi)的百公里加速時間,小米MS11只能做到接近這一成績的水平。畢竟要想比友商更強,小米付出的成本可能要高出不少。

    在小通看來,續(xù)航或是小米MS11最大的賣點。

    (圖源:小鵬汽車)

    就如前面提到的,小米MS11的能耗水平屬于第一梯隊。具體來看,特斯拉Model 3和小鵬P7的電池包容量均不超過90kW·h,整車最長的綜合續(xù)航里程不過在700km左右。反觀小米MS11,90kW·h不過是入門水平,在這一電池包容量下整車的綜合續(xù)航里程或超過750km。

    倘若三款產(chǎn)品的價格相近,小米MS11或真的有機會依靠續(xù)航這一優(yōu)勢來搶奪市場份額,再加上小米手機已經(jīng)積累的市場口碑,小米MS11的開局難度比其他造車新勢力確實容易太多。

    2024年的中國車市,還需要小米汽車嗎?

    雷軍一再表示,小米MS11在2024年上市的計劃不會變,但正處于高速發(fā)展的純電動車市,小米汽車來到2024年還有多少機會呢?

    還記得,小米手機當年之所以快速搶占市場,價格確實是決定性因素,然而在汽車市場,小米汽車再打出“性價比”這一底牌可能走不通。

    汽車屬于大宗消費品,用戶選擇一款汽車可能在五年、十年內(nèi)都不會更換,不像手機可能就一兩年換一次。因此,用戶購車時非常看重品質(zhì),更注重品牌影響力。

    (圖源:小米官方)

    暢想2024年的純電動車市,比亞迪和特斯拉依然具備較大的話語權(quán),造車新勢力市場的資源開始往第一陣營靠攏,華為的汽車朋友圈逐步擴大。

    小米汽車選擇在2024年進入市場,其實還有機會,畢竟競爭對手們還完全新能源車市的全布局,當中還有車企仍在努力沖高端,而小米MS11推出后,若能在高端市場形成良好口碑,對超越其他競爭對手會起到非常關鍵的作用。

    可以預見的是,未來車市的競爭只會更加激烈,但開弓沒有回頭箭,小米汽車已經(jīng)沒有退路。

    封面圖源:小米官方

    責任編輯:Rex_21

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