文/路世明

編輯/大風(fēng)

2015年，一場大學(xué)演講上，格力掌門人董明珠不知道從哪里摸出一款手機，面向一眾師生和媒體表示：“這是格力造的”。

(資料圖片僅供參考)

即便彼時已年近六旬，但董明珠從來都是中氣十足，也是一如既往的“任性”，當(dāng)場夸下海口：“格力要造手機分分鐘的事”、“格力手機讓消費者三年不用換”。就這樣，格力“猝不及防”地踏入了手機市場，連一場像樣的發(fā)布會也沒有。

此后，董明珠更是爆出不少“金句”，譬如“格力手機不比蘋果手機差”、“格力手機的質(zhì)量世界第一”、“三年內(nèi)滅掉小米”之類。

2015年6月，格力手機正式對外開賣，售價為1600元；2016年6月，格力手機推出第2代......如今八年已經(jīng)過去，這八年時間里，沒人知道格力手機的研發(fā)投入如何，團隊情況怎樣，其銷量也成為未解之謎，甚至鮮有消費者能夠一睹產(chǎn)品真容。

董明珠吹出來的牛還在天上飛舞，格力手機的“慘狀”就在眼前，但這樣的“案例”根本擋不住一些企業(yè)跨界發(fā)展的雄心壯志，更攔不住老板們的“口出狂言”和“自我畫餅”。

就比如跨界造車的創(chuàng)維，以及其創(chuàng)始人——年近七旬的“彩電大王”黃宏生。

每個企業(yè)跨界都有自己的理由。董明珠的理由是在智能家居的趨勢下，格力缺少自己的終端連接設(shè)備。而創(chuàng)維的理由，看起來是面對日趨微利的家電行業(yè)的一次無奈轉(zhuǎn)型，實則是“賣標(biāo)”追逐更“賺錢”的新能源汽車風(fēng)口。

只不過，相比董明珠和格力手機，黃宏生看起來頗有“行業(yè)經(jīng)驗”，創(chuàng)維汽車似乎也具備不少“歷史底蘊”。

一家“老牌”車企

2010年，正值創(chuàng)維集團高峰時刻，總市值一度突破200億港元，創(chuàng)始人黃宏生卻突然拋售創(chuàng)維1億股股份，套現(xiàn)約9億港幣，成立了創(chuàng)源天地投資公司。

而彼時，與創(chuàng)維總部相隔千里之外的南京，一家深耕客車制造的車企正深陷虧損泥潭，日子過得苦不堪言。就在這時，“家電佬”黃宏生站了出來，2011年斥資5億，通過創(chuàng)源天地子公司“開沃汽車”買下了南京金龍。

或是因為新能源汽車扶持優(yōu)惠政策頻頻出臺的緣故，嗅到商機的黃宏生立即停止了南京金龍的燃油車業(yè)務(wù)，進軍新能源，開啟了人生的“第二次創(chuàng)業(yè)”。

圖：年輕的黃宏生

雖然有政策引導(dǎo)，但當(dāng)時的“力度”還不夠明顯，無論是商用車還是乘用車均以燃油車為主，對于新能源客車，市場和資本的興趣不大。因此，南京金龍在轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源之后，銷量持續(xù)下滑，財務(wù)狀況不斷惡化，四年虧損達4000萬左右。

直到2015年，市場風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變，“新能源”在汽車行業(yè)變得愈發(fā)重要，南京金龍終于走出低谷，憑借8796臺的銷量，坐上了國內(nèi)純電動客車產(chǎn)銷行業(yè)老二的位置，僅次于宇通客車。

嘗到甜頭的黃宏生，開始不再滿足于商用車領(lǐng)域。2016年，南京金龍宣布換標(biāo)和改名為開沃汽車，2017年，開沃獲得乘用車資質(zhì)，黃宏生終于拿到了“新牌局”的入場券。

2019年11月份，黃宏生打響了新能源乘用車的第一槍，開沃集團旗下“天美汽車”正式成立，并于次年推出了旗下首款車型純電中級SUV天美ET5。可惜的是，這第一槍啞火了。

圖：黃宏生和天美汽車ET5

天美ET5上市10個月后，一共取得了673臺的總銷量，平均月銷不過百，可謂十分慘淡。對于這樣的表現(xiàn)，黃宏生似乎把原因歸結(jié)到了知名度上。于是，一個新的“idea”在黃宏生的心中油然而生。

2021年3月26日，創(chuàng)維集團與開沃新能源汽車集團簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，開沃以2800萬元的價格，正式獲得“創(chuàng)維”在第12類國際分類（運載工具）上的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓，開沃旗下的乘用車品牌天美將被整合進“創(chuàng)維汽車”品牌。

簡單點說，創(chuàng)維僅僅只是把“名字”的使用權(quán)賣給了開沃，并沒有實際進軍汽車行業(yè)。而這樣做，既能讓創(chuàng)維汽車享受到創(chuàng)維的品牌效應(yīng)，拓寬消費者對“創(chuàng)維汽車”的認(rèn)知，又能讓兩家企業(yè)保持財務(wù)、業(yè)務(wù)上的相對獨立，避免造車“虧損”風(fēng)險對創(chuàng)維的影響。

賺足眼球的黃宏生，在所有人面前玩了一把“左手倒右手”的游戲，也順利的把創(chuàng)維汽車“倒”成了一家具有12年造車經(jīng)驗的“老牌車企”。

一家“養(yǎng)生”車企

造車可不是一件容易的事，品牌不止要有名氣，還要有自己的“標(biāo)簽”。

就蔚小理三家來說，蔚來講高端、講服務(wù)，理想講家庭、講奶爸車，小鵬講技術(shù)、講自動駕駛。頗有“行業(yè)經(jīng)驗”的黃宏生自然明白這個道理，只是創(chuàng)維汽車的主打方向著實令人感到“奇葩”。

在天美汽車時期，黃宏生便另辟蹊徑玩起了“養(yǎng)生”概念，在官方推廣里多次提過“健康”、“養(yǎng)生”等關(guān)鍵字。就首款車天美ET5而言，其主駕座椅可調(diào)至健康模式，在該模式下，駕駛座椅會自動躺平，系統(tǒng)自動播放“舒心”的音樂，空調(diào)和空氣凈化系統(tǒng)也調(diào)至適宜的設(shè)定，提供安逸的車內(nèi)休息環(huán)境。

來源：天美汽車官網(wǎng)

天美汽車的“養(yǎng)生”不僅僅體現(xiàn)功能上，就連車型版本名稱也是一股濃濃的“保健品”味道，包括明心健康版、凈心智慧版、智健合一版三個版本。

“高情商”的消費者或許能夠“領(lǐng)悟”到，黃老板為千萬打工人身體健康所付出的一片苦心。但在“低情商”的消費者看來，這頗有些拿用戶當(dāng)傻子的味道。

事實上，黃宏生的“養(yǎng)生”牌在天美汽車時期還算收斂，到創(chuàng)維汽車時期，那才叫真正的“放縱”。

天美汽車改為創(chuàng)維汽車之后，天美ET5也“換裝”為創(chuàng)維ET5。不過，創(chuàng)維ET5因為市場表現(xiàn)不佳已經(jīng)停售，而創(chuàng)維汽車目前在售兩款車型分別是純電SUV創(chuàng)維EV6和混動SUV創(chuàng)維HT-i，價格區(qū)間分別為15.68-28.98萬和12.98-25.98萬元，均主打中高端市場。

據(jù)了解，創(chuàng)維EV6也定位為健康智能純電SUV，根據(jù)官方描述，這輛車配備了主動睡眠促進技術(shù)、空氣濾凈系統(tǒng)，包括N95空調(diào)濾芯、負(fù)離子發(fā)生器、高溫循環(huán)殺菌、PM2.5凈化等一系列“養(yǎng)生”功能。并且還可以用拍照的形式，監(jiān)測駕駛?cè)藛T的血壓、心率等一些健康數(shù)據(jù)。

來源：創(chuàng)維汽車官網(wǎng)

俗話說，一個高明的騙子，在騙人之前一定會先騙過自己。為了給創(chuàng)維汽車造勢，年近七旬的黃宏生把這句話演繹得可謂是淋漓盡致。

黃宏生曾公開表示：“如果說蔚來打造的是換電，小鵬打造的是智能駕駛，理想打造的是家庭出行，比亞迪打造的是全產(chǎn)業(yè)鏈。創(chuàng)維打造的就是‘健康第三空間，百歲人生’。”甚至語不驚人死不休：“自從開了電動汽車，我的高血壓、糖尿病、腸胃病、潰瘍都好了。”

這還不算完，黃宏生還大吹特吹：“創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會縮短10歲，但用了創(chuàng)維汽車后將會延長30歲。”

不僅能治病，還能延壽30年，果真是“造福人類”的產(chǎn)業(yè)，也真可謂是“滑天下之大稽”。怕是古代皇帝的龍輦，都不如創(chuàng)維汽車的“健康科技”來的更加高級。

如此看來，在整個造車界，除了漂泊海外的賈躍亭，彩電大王黃宏生的“本事”也不能小覷。

一家“老頭樂”車企

好消息是，創(chuàng)維汽車這種“奇葩”的思路起初并未受到市場認(rèn)可，其在2021年創(chuàng)累計銷量僅為4088輛。

壞消息是，2022年創(chuàng)維汽車?yán)塾嬩N量累計達21916輛，同比增長255.72%。更壞的消息是，就在剛剛過去的6月份，創(chuàng)維汽車突破“三千輛關(guān)口”，同環(huán)比雙增超100%，成為是6月漲幅最猛的“新勢力”車企。

之所以稱之為“壞消息”，一方面是因為創(chuàng)維汽車毫無“核心科技”可言，另一方面則是安全系數(shù)極差。

在“核心技術(shù)”上，創(chuàng)維汽車除了所謂“養(yǎng)生”，還“拿來”來了比亞迪的混動系統(tǒng)，想成為“比亞迪平替”。可對于一家車企來說，雖然采購技術(shù)可以最大限度的節(jié)約車企的研發(fā)成本，以及省去研發(fā)的時間成本，但長久來看，沒有了核心的技術(shù)也就不存在什么市場競爭力了。

當(dāng)然，“技術(shù)”也分很多類別，而安全技術(shù)則是一家車企的必須的基本功。壞就壞在這里，創(chuàng)維汽車不僅沒有自己的核心技術(shù)，還很“要命”。

早先，中汽測評公布了創(chuàng)維EV6 (520智能版)的C-NCAP碰撞測試成績。在C-NCAP的測試中，車輛的乘員保護、行人保護、主動安全分別占比的權(quán)重為60%、15%、25%，而創(chuàng)維EV6 520智能版車型在這三項中得分率權(quán)重分別為23.07%、9.22%、7.57%。

來源：中汽測評

據(jù)悉，在側(cè)面柱碰撞單項測試中，創(chuàng)維EV6 (520智能版)更是拿到了驚人的零分，車內(nèi)測試假人胸部壓縮變形量超出了極限值，這意味著在碰撞中車內(nèi)乘客受到了致命傷害。

中汽測評官方表示：根據(jù)各部分得分率乘以各自權(quán)重系數(shù)后求和結(jié)果，該車型綜合得分率為39.9%，碰撞試驗后電安全性能滿足C-NCAP技術(shù)要求，達到C-NCAP“一星級”。

要知道，一直以來C-NCAP在業(yè)內(nèi)都被調(diào)侃為“五星批發(fā)部”，前大部分參加該機構(gòu)碰撞測試的車型均得到五星碰撞測試成績，在2022年C-NCAP測試的30款車型中，僅有包括創(chuàng)維EV6在內(nèi)的四款車型未獲得五星評級。

有錢買車，沒命開車。如今，汽車的安全屬性在消費者眼中的優(yōu)先級被顯著提升，是無論如何都不能妥協(xié)的基本素質(zhì)。但這樣一個安全性能堪比“老頭樂”的汽車品牌，卻能夠月銷能超3000輛，這讓人不得不為車主們的生命安全而感到擔(dān)憂。

更令人“發(fā)愁”的是，在今年上海車展時，黃宏生還頗有信心地對媒體表示：“今年創(chuàng)維汽車的銷量目標(biāo)則是在國內(nèi)和國外市場挑戰(zhàn)4萬輛。2024年希望創(chuàng)維汽車的銷量能達到10萬臺。”

而在更早些時候，2021年的創(chuàng)維汽車發(fā)布會上，黃宏生還定下過“2025年25萬臺”、“2030年50萬臺”的目標(biāo)。

圖：2021年創(chuàng)維汽車發(fā)布會

倘若有那么一天，黃宏生真正實現(xiàn)了他的“夢想”，滿大街都能看見創(chuàng)維汽車的身影，那對于眾多的其他品牌車主來說，絕對不是一個好消息。

開車戴頭盔，將不會再是一個笑話。

責(zé)任編輯：Rex_07