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3月30日，主題為“智物流·慧生態(tài)”的第六屆全國貨運(yùn)物流行業(yè)年會暨中國(東疆)數(shù)字貨運(yùn)與智慧物流高峰論壇在天津召開，吸引了來自全國20多個省市政府部門、行業(yè)協(xié)會、數(shù)字貨運(yùn)企業(yè)、物流裝備企業(yè)等代表參加會議。福佑卡車運(yùn)營副總裁顏潮應(yīng)邀出席。
圖：顏潮出席對話數(shù)字貨運(yùn)論壇(左二)
會上，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了《中國數(shù)字貨運(yùn)物流發(fā)展報告》。根據(jù)報告，近年來我國數(shù)字貨運(yùn)市場規(guī)模快速增長，數(shù)字技術(shù)在改進(jìn)傳統(tǒng)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)、推進(jìn)物流行業(yè)降本增效提質(zhì)方面效果明顯。2022年我國公路貨運(yùn)市場規(guī)模在5萬億元左右，其中數(shù)字貨運(yùn)整體市場規(guī)模約為7000億元，市場滲透率約為15%。
截至2022年底，全國數(shù)字貨運(yùn)平臺整合社會零散運(yùn)力594.3萬輛，整合駕駛員522.4萬人。2022年全年共上傳運(yùn)單9401.2萬單，同比增長36%。《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，有超過七成的貨車司機(jī)使用過數(shù)字貨運(yùn)平臺，數(shù)字貨運(yùn)平臺已成為廣大貨車司機(jī)承攬貨源的重要載體。
但公路貨運(yùn)本身受諸多條件限制，比如貨物體積、車廂載重等因素，加上地理跨度大、時間周期長，要實現(xiàn)貨物、貨車、司機(jī)三者高效運(yùn)轉(zhuǎn)是復(fù)雜且長期的過程。福佑卡車運(yùn)營副總裁顏潮在會上表示，過去幾年乃至現(xiàn)階段，行業(yè)內(nèi)主要解決的還是信息化、標(biāo)準(zhǔn)化以及效率最大化三個問題。
在數(shù)字貨運(yùn)平臺出現(xiàn)之前，訂單發(fā)布依靠區(qū)域聚集、熟人介紹、傳單廣告等方式，信息傳遞困難，司機(jī)為了接一趟活往往要在物流園等好幾天。顏潮認(rèn)為，平臺早期階段主要做的是線上化工作，也就是讓信息更加公開透明，互聯(lián)網(wǎng)高效的鏈接極大地提高了信息匹配效率，讓供需雙方的匹配時間從過去的幾天提升到如今的幾分鐘甚至十幾秒。
基于信息線上化，數(shù)字貨運(yùn)的重心就聚焦在標(biāo)準(zhǔn)化上，包括運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、信用標(biāo)準(zhǔn)化。顏潮談到，以運(yùn)價為例，不同于客運(yùn)按公里定價，整車運(yùn)輸市場的定價過程更為復(fù)雜，福佑卡車的智能定價系統(tǒng)通過前期海量數(shù)據(jù)積累，再結(jié)合車型車長、距離、天氣等影響因素，實現(xiàn)秒級精準(zhǔn)定價，為貨主與司機(jī)省去大量議價時間。
傳統(tǒng)公路貨運(yùn)普遍存在的“三空”(空駛、空置、空載)現(xiàn)象，造成了運(yùn)力資源的閑置浪費(fèi)，因此，數(shù)字貨運(yùn)平臺第三個階段也就是智能化，核心是解決效率問題。顏潮介紹，福佑卡車?yán)肁I賦能運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，打通線上車貨匹配及交易閉環(huán)，針對不同的運(yùn)輸場景，對運(yùn)單與運(yùn)力精準(zhǔn)預(yù)測實現(xiàn)最優(yōu)匹配，參差不齊的運(yùn)力得以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)輸出，有效降低車輛空駛率，提高交易效率。
自動駕駛卡車技術(shù)憑借提升道路安全、降低勞動力成本、提高燃油效率等顯著優(yōu)勢,未來有望在數(shù)字貨運(yùn)領(lǐng)域全面落地，推動整個行業(yè)跨入運(yùn)力無人化的全新形態(tài)。作為自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵生態(tài)資源，數(shù)據(jù)、運(yùn)力場景備受相關(guān)方重視。顏潮表示，福佑卡車擁有海量的真實道路場景、全鏈條的交易數(shù)據(jù)以及業(yè)內(nèi)獨(dú)有的智能中臺系統(tǒng)，能為自動駕駛技術(shù)的升級迭代和商業(yè)化落地提供賦能支持。(以上圖片中國網(wǎng)財經(jīng)已獲授權(quán))
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