韓國海運公司HMM4月19日表示，公司將在與韓國環保設備企業帕納希亞公司(PANASIA)合作開展船用碳捕集與儲存(OCCS)系統研發取得重大成果的基礎上，攜手三星重工在今年下半年開展國產集裝箱船OCCS系統的實船測試。
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OCCS是從船舶航行過程中排放的尾氣中捕集二氧化碳，經過吸收、再生流程后再以副產品形態儲存在船上，靠港后從陸地上安全排出的環保技術。該技術通過減少二氧化碳排放量，可以節省船舶航行所需的運營費用。
去年9月，HMM與PANASIA簽訂了共同研發船用OCCS系統的合作協議。HMM將提供用于海上實證測試的船舶，PANASIA則將通過船舶實證對OCCS系統進行經濟性及適用性研究。此外，雙方還決定共同研究碳捕集處理方案。
雙方開展研究的結果表明，可以在不改變船舶現有設備的情況下安裝OCCS，并且不存在影響船舶航行穩定性的因素。捕集到的二氧化碳經過加壓液化后可儲存在獨立儲罐中，運往陸地后可用于制造干冰以及智能農場建設。
基于上述研究成果，HMM計劃與三星重工以及PANASIA合作，在下半年追加進行集裝箱船OCCS系統的實船測試。其中，HMM負責OCCS的應用，三星重工以及PANASIA負責工程和設備支持。
HMM表示，在全球積極開展碳捕集技術研究的形勢下，此次實船測試將采用韓國純國產技術開發解決方案，有望擺脫對海外技術的依賴，因此具有重大意義。
此外，HMM還計劃通過螺旋槳改造，積極應對全球海事環保新規。為了減少船舶溫室氣體排放量，國際海事組織(IMO)通過了關于減少航運溫室氣體排放的初步戰略，提出到2030年至少減少40%碳排放強度，爭取在2050年減少70%碳排放強度的目標。歐盟則已提出了“Fit for 55”溫室氣體減排新要求，到2030年前至少要減排55%（以2005年為基準），其中，針對航運業提出了遠洋貨船采用可再生或低碳燃料，到 2030 年將溫室氣體排放量減少55%，到2050年至少要降低75%溫室氣體排放的要求。而二氧化碳是船舶產生的代表性溫室氣體，如果船舶不能滿足能源效率設計指數(EEDI)和現有能源效率指數(EEXI)的排放量限制要求，航行速度將受到限制。因此，全球海運業界有必要制定減少溫室氣體排放的戰略。據悉，HMM已經提出了到2030年減排21.5%的碳中和目標。
為此，HMM將從2024年開始，陸續用專門為低速航行設計的高效螺旋槳取代6艘集裝箱船的螺旋槳，預計能源效率可提高約8%至9%。如此可增加符合CII限制的船舶。
PANASIA作為一家環保設備專業企業，從2020年開始在韓國慶尚南道鎮海市自行建設的測試駁船上，通過OCCS實證試驗設備，對船用OCCS系統進行了技術性能測試。2021年11月初，韓國政府選定PANASIA所在的釜山市為韓國氨能源自由特區，作為該特區項目建設方之一，PANASIA被選定為釜山“地產學”合作中心1號分支機構。
據悉，PANASIA除與HMM等韓國海運企業攜手開發船用OCCS系統外，也在與韓國造船企業合作開發同類系統。去年1月，PANASIA與三星重工合作開發的適用于LNG動力船的船用OCCS系統已獲得韓國船級社（KR）頒發的原則性認可（AIP）證書，計劃到2024年實現LNG動力船碳捕集技術的商用化。
HMM相關人士表示：“隨著環保新規的強化，與相關各方開展多種環保技術的合作研發變得越來越重要。為了實現2050碳中和目標，公司將持續強化環保競爭力。”為此，HMM在今年2月斥資1.41萬億韓元（約11.1億美元），在現代三湖重工和HJ重工總計訂造了9艘9000TEU級甲醇燃料集裝箱船，這也是HMM首次訂造甲醇燃料船舶，將在2025~2026年間交付。
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