中國燃油車禁售時間2040年之后，根據工信部的消息，中國燃油車退市時間表還處在研究階段。自從國家大力發展新能源汽車以來，便不斷的有消息傳出，“中國2025年取消燃油車”、“2030年燃油車禁售通知”、“2035年燃油車禁售禁開”等。
目前海南成為首個試點城市，計劃2030年起全省全面禁售燃油汽車，目前普遍認為中國2050年才能實現新能源汽車替代燃油車。能源與交通創新中心發布的《中國傳統燃油車退出時間表研究》，我們可以作為參考，整體規劃建議相對靠譜。
(資料圖)
多家車企宣布停售燃油車時間表
歐美國家的燃油車退市時間表
國家層面上，發展電動汽車，實現碳中和是堅定不移的目標。鼓勵與支持固然重要，更需要產品本身得到消費者的認可。一開始靠補貼續命的新能源車企，隨著補貼的不斷退坡，對新能源車企實乃滅頂之災。騙補企業紛紛倒下，而認真在造車的，存活了下來，雖然補貼退坡造成了新能源車的銷量遇冷，但很快再次回暖，后續銷量屢創新高。可見越來越多的消費者開始接受并使用新能源汽車。
當然，目前新能源汽車還需繼續解決電池和充電樁的問題。
一款能量密度高、安全性高、低成本的電池。目前主流的磷酸鐵鋰電池和鋰離子電池的，前者安全性高、但相比能量目的較低，續航較短。后者相對能量密度高，續航較高，但安全性不高。鋰離子電池電流密度越大枝晶鋰生長越快，刺穿電池內部結構，容易造成短路自燃。這讓消費者們“聞電怕燃”，也出現多家車企通過“鎖電”來提高安全性。
而在成本上，磷酸鐵鋰電池比鋰離子電池是低的，但動輒幾萬的價格還是太高了。當然，技術是不斷發展的，電池產品不斷的迭代，后續會更安全、能量密度更高、也更低價。除了上述的兩種電池。對鈉離子電池、氫燃料電池等多種技術路線也在不斷嘗試。寧德時代也計劃鋰離子和鈉離子電池搭配使用，除了降低成本、提高安全性，也有助于提高電池的低溫性能，這對于在東北等地的新能源汽車推廣極為有利。
除了電池，要解決消費者的里程焦慮，必須做好充電樁的鋪設，但目前也遇到了問題，充電樁分布不夠廣，部分充電樁功率小，電流低，充電時間長。充電樁進入小區不順暢，車主遭遇充電樁安裝難題。
不過相比電池難題，充電樁的問題反而更容易解決，屬于商業問題，鼓勵引導，讓充電樁鋪設廠家、小區物業從中收益，跑通商業模式，是可以解決的。另外后續大量的小區充電樁如能改變自用的單一屬性，共享充電，也可實現更好的資源配置。
如能真正的解決續航焦慮，電動汽車背靠國家政策，又有科技的加持，發展將會更快更穩。不過最近大家也能感受到國際形勢對新能源汽車的影響，受原材料的上漲，多家新能源車企都宣布了漲價，購車成本提高。油價也一路水漲船高，至少在商用領域上，新能源汽車將加速替代燃油車。這對于燃油車退市時間表的進程安排，又加快了一步。
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