金融界6月27日消息 最近小米旗下的人工智能助手“小愛同學”弄出了一場烏龍！
近期有媒體報道稱小米首款電動車售價疑似曝光，并且傳聞繪聲繪色。報道稱這款車型將提供標準版和Pro版兩種車型，預計價格分別為14.99萬元和17.99萬元。在動力方面，小米EV將提供后驅單電機和四驅雙電機兩種版本供消費者選擇。根據(jù)WLTC標準，最大續(xù)航里程分別達到800公里和700公里。
(資料圖片)
對此，小米公關負責人王化在微博平臺火速回應稱“消息不實，小愛同學應該是闖禍了”。王化表示該信息是2022年5月有自媒體報道的猜想信息，小愛同學抓取了該信息。“可以不把小愛這個回復當真了，畢竟明年小米汽車發(fā)布，現(xiàn)在怎么可能就有價格了呢？”
小米造車最新進展：進度上符合或略超預期
小米造車進展一直是業(yè)界關注的焦點。
2021年9月，雷軍在其個人微博宣布，小米汽車有限公司完成了工商注冊，注冊地位于北京市北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，注冊資本為100億元，公司法定代表人為雷軍本人。有網(wǎng)友在該條微博下方留言稱“年輕人的第一輛車汽車要來了。”
根據(jù)北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會與小米簽訂的協(xié)議，小米汽車項目計劃建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，并分兩期建設整車工廠，一期和二期規(guī)劃年產能均為15萬輛，合計年產能達到30萬輛。
對于小米造車的最新進展，小米集團總裁盧偉冰在此前的財報電話會中表示，小米造車進展順利，原計劃是在明年上半年上市，目前在時間進度上符合或略超預期。今年，小米汽車還將按計劃進行冬測和夏測。目前，小米汽車業(yè)務團隊規(guī)模約為2300人，小米汽車繼續(xù)保持2024年上半年量產目標。
2022年全年，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務費用為31億元，全年研發(fā)支出達160億元，5年研發(fā)復合增長率達到38.4%，研發(fā)人員占比進一步擴大至員工總數(shù)的近50%。
小米造車資質仍然謎團
雖然小米早造車路上狂奔，但是小米的造車資質仍然是個謎團。
目前，在國內生產銷售新能源汽車需要具備“雙資質”，一是發(fā)改委的許可資質，且獲批后需要在2年內建設工廠，并在3年內銷售車輛；二是造車企業(yè)也同樣需要獲得工信部的認可資格，滿足《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》。
據(jù)了解，早在2015年，發(fā)改委聯(lián)合工信部曾向符合規(guī)定的新興造車企業(yè)發(fā)放純電動乘用車生產資質，北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江淮大眾、昌河鈴木等16家也相繼獲得生產資質，然而在2017年5月江淮大眾獲批后，生產資質的發(fā)放戛然而止。有業(yè)內人士認為，有關部門一直在提升企業(yè)的審核標準，或為資質發(fā)放速度減緩的重要原因。直至2018年1月，昌河鈴木獲得純電動乘用車生產資質，成為第16家獲得發(fā)改委核準項目的企業(yè)。
后續(xù)崛起的造車新勢力不得不另想辦法，蔚來、小鵬汽車起初都是通過代工模式實現(xiàn)了汽車的產銷，威馬汽車、理想汽車、零跑汽車則是通過收購獲得資質；華為則是與賽力斯合作推出此新能源汽車品牌……
但是目前代工模式路子已經(jīng)被堵死，工信部在去年10月發(fā)布的《道路機動車輛生產準入許可管理條例（征求意見稿）》中，此前允許代工模式的表述不再出現(xiàn)。
而之前，小米汽車的“緋聞方”北京寶沃注銷了汽車生產資質。工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品（第371批）》中，北京寶沃汽車股份有限公司出現(xiàn)在“撤銷企業(yè)及產品”部分中，且自行申請注銷汽車生產資質。
隨著生產資質的注銷，北京寶沃旗下多款產品自公告發(fā)布之日起停止生產，2023年12月31日起停止銷售。
值得注意的是，曾有消息稱，國內現(xiàn)存汽車生產資質已不允許交易轉讓，只能進行注銷，而小米則將單獨獲得特批，承接北京寶沃的生產資質，如今緋聞方自行注銷汽車生產資質，小米將無法與寶沃有任何造車資質上的合作。
但是從小米的動作看，小米的生產資質似乎是板上釘釘。
前不久有消息稱，小米的一期工廠似乎已經(jīng)接近竣工，網(wǎng)傳圖片顯示工廠樓房上已經(jīng)拉起了待驗收的橫幅。按照規(guī)劃，小米工廠分兩期建設，一期占地面積接近72萬平方米，2022年4月開工，2023年6月竣工；二期計劃2024年動工，2025年完建。其中，一期包括4個工廠，年產能為15萬輛。
來源：金融界
責任編輯：Rex_27
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