眾所周知，在手機領域，高通驍龍系列芯片，是王者。雖然市場份額不如聯發科，但牢牢占據高端市場，收入是聯發科的好幾倍。
特別是靠著專利，高通牢牢的控制著全球的智能手機廠商，大家都得乖乖的交專利費，誰敢不交，那就是不想賣好手機了，魅族之前的經歷，大家應該都記得。
(資料圖)
而這幾年手機業務發展頂峰之后，高通也思考著轉型，而智能汽車則是高通重點押注的方向之一，靠著自己的芯片基礎，高通推出了智能座艙芯片，推出了自動駕駛芯片。
后來更是推出了“業內首個集成式汽車超算SOC”，名字叫做Snapdragon Ride Flex，高通的想法是用一顆芯片，來替代原來的6顆芯片，實現汽車的中央計算——同時為智能駕駛、智能座艙、通信等能力提供計算支持。
而高通的汽車芯片，在市場上也是大賣，數據顯示，國內最新發布或即將上市的電動車中，“一芯多屏”智能座艙方案中，美國高通的市場份額高達90%，幾乎處于完全壟斷的地位。
比如大家熟悉的，蔚來ET5、蔚來ET7、理想L9、嵐圖夢想家、吉利星越L等等國產車，基本上都使用了高通驍龍SA8155P。
而高通新一代的驍龍SA8285P，工藝更是從7nm升級到了5nm，NPU算力也達到了30TOPS，更是獲得了車企們的歡迎。
這對于國產汽車而言，其實是一個很要命的事情，因為在電動車中，大家認為三大件是三電系統、智能座艙、自動駕駛。
而智能座艙這么依賴高通的芯片，這肯定不是一件好事情，意味著完全被高通卡著脖子，一旦斷供，后果很嚴重。
同時高通還要推出自動駕駛芯片，甚至中央計算芯片，把智能座艙、自動駕駛一把抓了，一旦高通市場份額高了，那就幾乎處于完全壟斷電動車核心芯片的地位了。
不過好在目前眾多的國產芯片廠商，也意識到了這個問題，覺得電動車再也不能像手機一樣，被高通卡脖子了，所以在智能座艙芯片上也是發力。
華為之前有麒麟990A芯片，后來湖北芯擎科技推出了7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”，還有，芯馳科技發布了X9SP，杰發科技（AutoChips）發布了智能座艙芯片AC8015……
但不得不承認，這些芯片與高通的芯片相比，還是有定差距的，還需要繼續努力，最終實現車載芯片產業的國產化替代。
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