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Leclanché 表示，它已被選為為 Stena Line 和 Brittany Ferries 建造的兩艘混合動力船的電池供應商。“E-Flexer”渡輪將成為世界上最大的混合動力船，在英國和法國之間運行，交付工作進展迅速。
Leclanché 預計將在 2024 年和 2025 年交付其電池系統，每個電池系統的容量為 11.3 兆瓦時，最大電流為 940 伏特.據報道，這似乎甚至超出了這家瑞士公司在 2022 年 6 月首次展示其最新一代電池系統 Navius MRS-3TM 時發布的初始數據。
它建立在前幾代產品的基礎上，Leclanché 補充說，新系統提高了電池能量密度、模塊化和安全性。MRS-3 還具有液體冷卻功能，可實現更緊湊的設計，能量密度最高可提高 50%。MRS3 架子有七種不同的高度可供選擇。這些模塊具有防水保護功能，并包括根據主從原理進行的電池管理，以提高故障安全性和液體冷卻能力。
至于與 Stena Line 的新項目，空間將不是最大的問題。E-Flexer 渡輪全長 195 米，由 Stena RoRo（Stena Line 的子公司）與 Brittany Ferries 合作設計，用于汽車上下。他們將與 Brittany Ferries 簽訂為期 10 年的租約，在英國樸次茅斯與法國圣馬洛和卡昂港口之間運營。該船的混合動力推進系統可以使用液化天然氣 (LNG) 燃料和 Leclanché 的第三代電池系統。
“Stena 是技術先進船舶開發的領導者，也是綠色航運轉型的早期參與者，”Stena RoRo 新造船總經理 Staffan Stenfelt 說。“我們很高興能與 Leclanché 合作實現這一混合技術的重要里程碑，并展示靈活性在建造能夠適應最新技術發展的下一代船舶方面的重要性。”Stena Line還與沃爾沃集團和斯堪尼亞等合作伙伴在斯堪的納維亞半島開展電動航運項目。
Leclanché E-Mobility 首席執行官 Phil Broad 表示：“我們很高興加入 Stena RoRo 和 Brittany Ferries 的努力，以支持海上運輸的脫碳。” 他補充說，差異化電池技術和液冷系統是公司提名的關鍵因素。“另一個主要的競爭優勢是，系統設計與我們的競爭對手相比具有明顯的尺寸和重量優勢，并且對于大型系統（例如為 Brittany Ferries 制造的系統）尤其具有成本效益。”
Leclanché已經被其他幾個大型項目選中，包括為Scandlines 的 PR24 混合動力貨運渡輪提供 10 兆瓦時的容量。在接到訂單時，它是世界上最大的混合動力渡輪，以及世界上第一艘自主全電動集裝箱船Yara Birkeland，其中使用了 Leclanché 電池。Leclanché 是少數電池系統供應商之一，其鋰離子電池、電池組、模塊和外殼在其位于德國威爾施泰特和瑞士 Yverdon 的自動化制造裝配線上按照嚴格的德國和瑞士標準制造。
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