馳命走驛，不絕于時月；商胡販客，日款于塞下。
——《后漢書·西域傳》
(資料圖片)
公元前后的幾個世紀(jì)，亞非歐曾先后存在過漢代中國、安息、貴霜、薩珊朝波斯、笈多朝印度和羅馬等強大國家。當(dāng)時有一條橫貫中亞、聯(lián)系歐亞兩洲的交通大道，因為大量的中國絲和絲織品由此道西運，在19世紀(jì)被歐洲學(xué)者稱為“絲綢之路”。
隨著交通工具更迭、道路基礎(chǔ)設(shè)施完善，中歐鐵路、公路更好地幫助各國商家及消費者，通過這條“交通大道”展開貿(mào)易。
圖1公路四季景色
從東莞出發(fā)到阿拉山口，開著滿載中國商品的卡車用幾天時間穿越中國，感受四季交替：
與“大江東去，浪淘盡，千古風(fēng)流人物”長江相遇，
與“黃河西來決昆侖，咆哮萬里觸龍門”黃河相見，
與“藍(lán)橋春雪君歸日，秦嶺秋風(fēng)我去時”秦嶺相望，
與“天山雪后海風(fēng)寒，橫笛偏吹行路難”天山相擁，
與“野云萬里無城郭，雨雪紛紛連大漠”沙漠戈壁相守，
再經(jīng)由阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦，經(jīng)過俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時，最終到海外消費者手中。
今天故事的主人公，就是這條公路上的一名卡車司機——陳紅軍。
圖2愛開卡車的老陳
老陳今年52歲，跑了三十多年卡車貨運，十幾年前開始往返于內(nèi)地和新疆之間。
“跑新疆風(fēng)景確實美，但也很累，有時候甚至是面對命懸一線的危險……”說起這條路，老陳有講不完的故事。剛好老陳又要出發(fā)去新疆了，讓我們跟著他一起去看看。
老陳這次接的活兒，是從廣東東莞送貨到新疆阿拉山口，全程4800多公里，他需要在96個小時內(nèi)送達(dá)。
這些年，經(jīng)老陳運輸遠(yuǎn)銷海外的國貨數(shù)不勝數(shù)，但他自己卻從未出過國。老陳說自己最大的夢想，就是能夠帶著老婆自駕游去歐洲，就走自己現(xiàn)在跑的這條線路。
圖3 從中國東莞到比利時列日
十年堅持，見證這條路“大變樣”
老陳剛開始拉貨跑新疆的時候，高速路段還很少，基本都是國道，坑坑洼洼。那時跑這條線的車也很少，有時候一天下來對面看不見一輛。
一次，老陳的車壞在了戈壁上，離最近的維修站也有700多公里，他和愛人原地等了三天三夜，期間車上帶的東西都吃完了，半夜還遇到一群野狼，趴到車門上不住地?fù)喜ＡА?/p>
圖4 老陳比劃著野狼撓玻璃
“現(xiàn)在不一樣了，一路都是高速。以前跑一趟需要十多天，現(xiàn)在四天四夜足夠了”，老陳說，尤其是最近幾年，國家對于“一帶一路”建設(shè)投入加大，沿途的配套設(shè)施也跟上了。
除了路況和配套大為改善，還有數(shù)智物流技術(shù)加持，“比如我這次拉的貨，那就是菜鳥國際快遞的包裹，出發(fā)前可以網(wǎng)上接單，運輸過程中不光車有定位，車上的每件貨也能定位，包裹位置、停留時間都可以實時追蹤，讓人感覺省心、踏實、安全”，老陳指著自己車上的貨說。
圖5 菜鳥國際快遞工作人員
十年變化，中國發(fā)展的一個縮影
30多年的跑車生涯，老陳前前后后換了17輛車，都是國產(chǎn)品牌，從最早車長4米多的“老解放”，到現(xiàn)在16米多的“新東風(fēng)”。
開著“國貨”，拉著“國貨”，老陳對于“國貨”有種特殊的感情。“‘中國制造’是越來越好了。就拿我們開的卡車來說，以前跑新疆，一天最多跑200多公里，還累得腰酸背痛；現(xiàn)在車的性能提升了好多，一天跑個大幾百公里都不覺得累。”
在老陳和“卡友”們看來，這些變化正是源于祖國的日益強盛。
“在這條路上跑了十幾年，眼瞅著越來越多國貨銷往海外”，“以前一年跑不上幾趟新疆，現(xiàn)在一個月就跑兩三趟”“運輸生意好了，收入也多了”……“卡友”們經(jīng)常聚在一起談?wù)撝@幾年的變化。
圖6 “卡友”們談?wù)撝┠甑淖兓?/p>
讓全世界知道“Made in China”
2013年，中國提出了“一帶一路”合作倡議，這條路就更“熱鬧”了。
“我們管自己現(xiàn)在跑的叫‘新絲綢之路’”，老陳說，通過這條路，國貨運到歐洲，銷往更多國家。
其實，老陳口中的這條線路現(xiàn)在有個正式的名字，叫“中歐公路”，廣州到新疆的這段，只是國內(nèi)部分。貨物送到阿拉山口后，還會經(jīng)過哈薩克斯坦等6個國家，最終到達(dá)菜鳥在比利時列日的智慧物流樞紐eHub，再從那里銷往20多個歐洲國家。
除eHub外，菜鳥還在全球建設(shè)航空貨站、分撥中心、海外倉及末端配送網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，目前菜鳥自建國際快遞物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球100多個國家及地區(qū)。
圖7 菜鳥自建國際快遞物流網(wǎng)絡(luò)
“據(jù)說全程10000多公里”，一想到國貨通過自己的卡車運輸出去，讓全世界知道“Made in China”，老陳說，“作為一名運輸人，感到特別榮幸；作為一個中國人，感到特別自豪。”
圖8: 中歐公路路線圖
夢想終將照進(jìn)現(xiàn)實
“出車就得睡車?yán)铩薄岸熘挥欣渌茨槨薄跋奶鞄滋觳荒芟丛琛薄ㄜ囁緳C都說，他們的苦一般人吃不了。
老陳也累，但他不覺得苦，這離不開陳嫂常年跟車的支持和陪伴。陳嫂跟車，一來是為了能讓老陳吃上一口家鄉(xiāng)味的飯，二來也能在老陳休息的時候幫忙看著貨，他們也被“卡友”們稱作“最恩愛卡車夫婦”。
圖9：陳嫂跟車，為老陳做家鄉(xiāng)飯
對于陳嫂，老陳除了感激，更多的還是愧疚，“這輩子最對不起的人就是我老婆”。
如今50多歲的老陳，開始規(guī)劃自己的退休生活。跑了30多年的車，老陳全國各地都去過了，哪個地方有什么景點，也是了然于胸。但都沒有真正停下來，好好逛過。
“等退休了，帶她去各地轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，讓她領(lǐng)略一下我以前跑車走過的路線，給他講一講我跑車的故事，分享這份幸福”“國內(nèi)逛遍了，我們就去國外，自駕去歐洲……”
圖10 陳紅軍在車上唱歌
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