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送貨上門，既是快遞服務的基本要求，也是快遞企業的法定義務。對于是否送貨上門、是否接受快遞柜和快遞驛站存放等問題，快遞員與收件人事先應進行充分協商，并達成共識。同時，應強化小區快遞站點的公益屬性，使其成為小區基礎設施的一部分。
近日，消費者紛紛吐槽，“快遞怎么越來越慢了”“快遞員拒絕上門送達”“我家‘門口’是簽收人，結果快遞丟了”等。除了送達延遲，快遞人員未經收件人同意將快遞放到快遞柜或代收點、快遞沒送到就被簽收、默認“門口簽收”等“最后100米”問題也飽受詬病。(據2月21日《法治日報》報道)
不可否認，快遞常常被直接放進快遞柜，“不告而投”和“懶人快遞”的現象越來越普遍。不少智能快遞柜已成為快遞員的“甩手柜”。有的快遞企業送達地點從家門口退至小區門口，從“門口簽收”干脆變成了“快遞柜簽收”，快遞員過度依賴快遞驛站、智能快遞柜，引發糾紛不斷。一邊是不斷攀升的快遞派送量，一邊是辛苦奔波但人手短缺的快遞小哥，曾經的上門服務難以完全保障，“最后100米”難題亟待破解。
《快遞暫行條例》規定，經營快遞業務的企業，應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。如果快遞員想放在代收點或快遞柜，那么首先要征得收件人的同意；如果收件人不同意，則必須送貨上門。可見，送貨上門，既是快遞服務的基本要求，也是快遞企業的法定義務。換言之，送貨上門始終是擺在第一位的，至于快遞驛站、快遞柜等，只是一種補充。基于此，快遞公司均重申送貨上門，有的甚至規定“派件不上門，承諾必賠付”。
然而，必須正視的是，之所以快遞柜變成“甩手柜”、“我家門口”是簽收人，快遞行業也有難言之隱。一方面，有些小區禁止快遞車輛入內，快遞員擔心快遞車或車內的快遞被盜；部分快遞單上的門牌號不準確，經常遇到收件人不在家的情況，導致送貨效率降低、快遞積壓；另一方面，居民小區快遞代收點和智能快遞柜越來越多，快遞員只需打個電話告知，收件人可隨時自取，既方便了客戶，又提高了投遞效率。當然，這些都不能成為快遞員單方放棄送貨上門的理由。
鑒于此，《快遞服務》國家標準要求，投遞方式應主要包括上門投遞、投遞至智能收投服務終端(箱遞)、投遞至快遞服務站(站遞)以及其他方式。上門投遞變更為箱遞/站遞的，應事先征得用戶同意；沒有約定且未經用戶同意的，不應投遞至智能收投服務終端/快遞服務站。由此可見，快遞行業鼓勵末端服務的多元化，但這種多元化的前提是，無論選擇哪種送件方式，都應當征求收件人的意見。這就要求，對于是否送貨上門、是否接受快遞柜和快遞驛站存放、是否收取送貨上門增值服務費等問題，快遞員應事先與收件人進行充分協商，并達成共識。
換言之，快遞末端服務多元化，需充分尊重消費者選擇權。據報道，從2019年3月開始，菜鳥智能柜已在業內率先推出自主設置功能，用戶不同意存放快遞柜，柜門將無法打開。此舉應在快遞行業大力推廣，并成為一種“標配”。同時，行業相關部門應盡快拿出意見，明確小區快遞站點的性質與定位，強化其公益屬性，將小區快遞站點作為小區為居民提供后勤服務的公共產品，成為小區基礎設施的一部分。
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