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    除了價(jià)格之外,小米汽車需要解決的問題其實(shí)還很多 全球快播

    如今的新能源汽車圈如同手機(jī)圈一樣,卷得有點(diǎn)厲害,并且除了本身這個(gè)圈子里的廠商一直在卷以外,還有不少的新晉選手準(zhǔn)備進(jìn)入這個(gè)行業(yè),而在這些新人當(dāng)中,小米無疑是最耀眼的那一位,一舉一動(dòng)都受到了不少用戶和同行的關(guān)注。

    不過這也很好理解,拋開小米在手機(jī)圈的地位,老板雷軍本人在投資圈和科技圈的地位自然是不言而喻,“雷布斯”可不是說著玩的。所以有不少用戶都希望小米的加入,可以直接把新能源汽車價(jià)格給打下來,就如同當(dāng)年小米手機(jī)初代1999那樣,但在正式產(chǎn)品推出之前,一切都還不好說。


    (資料圖)

    定價(jià)雖被辟謠,但不無道理

    就在前幾日,小米汽車因?yàn)閮r(jià)格又上了一次熱搜,起因是某網(wǎng)友向小愛同學(xué)詢問小米汽車定價(jià)多少,小愛同學(xué)直接一本正經(jīng)的回答到,標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)14.99萬元,性能更強(qiáng)的Pro版本定價(jià)17.99萬元。這一下子就炸開了鍋,畢竟小愛同學(xué)是小米旗下的語音交互助手,它直接爆出的小米汽車價(jià)格,也不知道算不算官方爆料。

    如果這一切都是真實(shí)的,小米汽車這個(gè)價(jià)格確實(shí)是相當(dāng)有競爭力的,這也讓眾多網(wǎng)友發(fā)出了“買買買”的感嘆。不過隨后小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化表示,小愛同學(xué)的內(nèi)容是抓取了此前相關(guān)自媒體的猜測的內(nèi)容,不是小米汽車的真實(shí)售價(jià),畢竟小米汽車明年才會(huì)發(fā)布,不太可能今年就有價(jià)格泄露的,王化的這一番話算是官方進(jìn)行了辟謠。

    那么小米汽車究竟賣多少錢呢?如果要看一款產(chǎn)品賣多少錢,那得先看它值不值。從曝光的諜照來看,小米的首臺汽車是一臺轎跑車,車身采用溜背設(shè)計(jì),就如同小鵬P7,蔚來ET5一樣,車頂還擁有激光雷達(dá),智能駕駛能力估計(jì)最起碼也能達(dá)到L2級別??紤]到大概率定位是年輕人,所以像什么彈出式門把手、無框車門等設(shè)計(jì),也會(huì)在小米汽車上見到。

    相比于很多新勢力品牌會(huì)選擇第一臺車做SUV不同,小米汽車一上來就要選擇轎車,還打算直面特斯拉model 3這“大BOSS”??紤]到model 3超強(qiáng)的競爭力,要么就是把產(chǎn)品力做高半個(gè)或者一個(gè)級別,要么就是價(jià)格比model 3更低??紤]到小米在汽車圈的品牌力暫未形成,沒有任何的品牌溢價(jià)能力,所以小米還是會(huì)和手機(jī)一樣,初代產(chǎn)品走性價(jià)比路線。

    此前雷軍在個(gè)人微博上也發(fā)起過投票調(diào)查,其中希望小米汽車10萬以下的人最多,但初代產(chǎn)品擁有不錯(cuò)配置的前提下,10萬以下基本不太可能,所以大概率做到10萬到20萬之間,還是最有可能的。

    如果小米汽車明年上市的話,隨著新款model 3的上市,制造成本還會(huì)進(jìn)一步降低,按照以往的慣例來說,特斯拉還會(huì)繼續(xù)降價(jià),到時(shí)候來到20萬以內(nèi)就和小米汽車針鋒相對了,相信這一定是一場精彩的大戲。不過,對于小米來說,目前還有一個(gè)最大的難題,那就是造車資質(zhì)的問題。

    上市之前,資質(zhì)才是最需要解決的

    可能很多消費(fèi)者不知道的是,經(jīng)常說的資質(zhì)其實(shí)兩個(gè)東西,分別是符合國家發(fā)改委的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》,以及滿足工信部的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》,這也是生產(chǎn)和銷售的雙資質(zhì)。但問題是為了避免投資過熱,所導(dǎo)致的產(chǎn)能放空情況,從2018年后就再也沒有新能源車企獲批生產(chǎn)資質(zhì)了。

    所以理想直接收購了力帆,獲得了造車資質(zhì),而蔚來則是選擇和江淮合作代工,所以蔚來的汽車上,都會(huì)印有江淮汽車的字樣,這讓不少蔚來車主心里都感到膈應(yīng)。小米此前計(jì)劃著承接寶沃汽車的生產(chǎn)資質(zhì),但寶沃在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)公司都注銷了,就讓小米難辦了,因?yàn)橛袠I(yè)內(nèi)人士解釋到,目前國內(nèi)現(xiàn)存的汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不允許轉(zhuǎn)讓了,所以小米也沒辦法,寶沃就只能無奈注銷了。

    考慮到明年就要上市的節(jié)點(diǎn),那么今年年底或者明年年初,小米汽車必須要進(jìn)行量產(chǎn),那么造車資質(zhì)看起來確實(shí)是迫在眉睫需要解決的問題。畢竟作為注重產(chǎn)品生態(tài)鏈和性價(jià)比的公司,小米不太可能會(huì)選擇產(chǎn)品、制造成本等多方面都不穩(wěn)定的代工模式,也就只有選擇自建工廠才是唯一的選擇。

    好在有相關(guān)的小米員工表示稱,“小米汽車從未承接或收購任何企業(yè)的汽車生產(chǎn)資質(zhì),相關(guān)信息請等待官方披露”,看起來這個(gè)語氣確實(shí)是信心滿滿。考慮到此前北京政府在工作報(bào)告中都表示,要推動(dòng)小米汽車開工,看來小米汽車不會(huì)因?yàn)橘Y質(zhì)被卡脖子了。

    雖然一路跌跌漲漲,但我們還是看好小米汽車

    最后,除了汽車資質(zhì)和價(jià)格以外,擺在小米面前需要解決的問題還挺多的,比如上市之后面對已經(jīng)在車圈摸爬滾打多年的其他新勢力,小米汽車在技術(shù)積累上肯定是要薄弱一些的,類似于理想NOA、小鵬NGP、特斯拉NOA這樣的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng),在小米初代產(chǎn)品上我們應(yīng)該還看不到,畢竟需要的大量道路數(shù)據(jù),小米在短時(shí)間內(nèi)是沒辦法解決的。

    并且,除了新勢力和特斯拉以外,小米想要走性價(jià)比路線,還有一個(gè)最大的對手,那就是比亞迪,作為自主化程度最高的汽車廠商之一,控制成本絕對是比亞迪的拿手戲碼,秦PLUS這樣的人氣車型,起步價(jià)直接干到了10萬以下,同時(shí)口碑還相當(dāng)不錯(cuò),小米面對比亞迪,恐怕沒這么容易拿下性價(jià)比市場的消費(fèi)者。

    不過小米造車我們還是非??春玫?,不管怎么樣小米品牌自身的人氣和粉絲數(shù),還有雷總自己在科技圈的地位,都是小米汽車不可多得的優(yōu)勢。就如同雷總自己說的,汽車行業(yè)有了我們,肯定會(huì)更加熱鬧。

    面對如今越來越多涌入車圈的手機(jī)廠商們,我們也非常期待到時(shí)候余總的“遙遙領(lǐng)先”和雷總的“干翻華為”,可以迎來一次正面交鋒。

    責(zé)任編輯:Rex_03

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    · 2023-07-03 10:19:38
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