如今是一個更加崇尚個性的時代，因此我們會發(fā)現(xiàn)，更多的企業(yè)領(lǐng)袖從幕后走到臺前，這些大佬們盡情揮灑個人魅力，甚至?xí)Z出驚人，他們的一言一行，往往會引發(fā)大范圍的熱議，甚至爭論。畢竟在當(dāng)下的大環(huán)境中，名人效應(yīng)很重要。但這也是一把雙刃劍，就看你怎么用了。

(資料圖)

如果非要在“網(wǎng)紅大佬”中選出一個典型代表，筆者認為余承東一定會高票當(dāng)選，顯赫的身份以及強烈的個人風(fēng)格，使得余總每次出現(xiàn)，幾乎都會處于“風(fēng)口浪尖”，甚至最近他的口頭禪“遙遙領(lǐng)先”都登上了微博熱搜?！斑b遙領(lǐng)先”自己可能也沒想到，竟然就這么火出圈了。

為什么說華為的“遙遙領(lǐng)先”，離不開極狐

好，既然“遙遙領(lǐng)先”這個詞出圈了，那咱們就好好聊聊，華為在汽車智能化解決方案的領(lǐng)先地位，到底是如何實現(xiàn)的。也許很多人會自然而然地認為，以華為的實力，只要想干，就沒有做不成的事，就算是之前沒有涉足過的汽車智能化，也并非難事。

但事實真的如此嗎？非也。即使強大如華為，在踏入一個陌生戰(zhàn)場之時，也需要尋找一位實力強大的“隊友”進行合作，這個“隊友”，就是極狐汽車。在合作這件事上，并非大家認為的極狐是受益一方，兩個品牌互相成就才是實際情況。對極狐而言，通過華為的加持成為了開創(chuàng)智能駕駛元年的開拓者；對華為而言，正因為有了極狐的技術(shù)支持，才奠定了其在汽車智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域的地位。

這絕非筆者捧極狐，事實就是如此。就拿16日的華為智能汽車解決方案發(fā)布會來說吧，會上的含“狐”量超高。大量的應(yīng)用場景均基于極狐阿爾法S全新HI版車型的終端應(yīng)用數(shù)據(jù)，從與特斯拉的數(shù)據(jù)對比到行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先，極狐HI版本可謂幫助華為拿出了足夠的底氣。作為HI模式最先落地，最先向用戶推送了高階智能駕駛功能的車型，無論是軟件的成熟度還是真實用戶的使用數(shù)據(jù)，都為余總的演講提供了充足的背書。可以說華為的“遙遙領(lǐng)先”，真應(yīng)該感謝極狐。

合作伙伴，最重要的是值得信賴

對于華為來說，極狐就是最值得信賴的隊友。但以一個第三方的角度來看，極狐最近卻是受到了隊友的“背刺”。此前，在“中國電動汽車百人會論壇2023”上，余承東曾表示，“HI模式僅剩長安阿維塔，廣汽放棄不做了，北汽（極狐）的產(chǎn)品定義和競爭力存在問題。”表達片面的寥寥數(shù)語，給了輿論足夠的想象空間，也讓極狐“很受傷”。

其實一直以來，極狐與華為都保持了穩(wěn)定良好的合作關(guān)系，早在2017年二者便簽訂了合作協(xié)議，雙方共同成立了項目團隊，華為項目組很多工程師長駐北汽新能源藍谷總部辦公。此后，雙方又連續(xù)兩次簽訂了深化和升級的合作協(xié)議。

2021年上海車展，極狐與華為合作的結(jié)晶——極狐阿爾法S全新HI版在上海車展發(fā)布，其既是首款搭載華為HI智能汽車解決方案的量產(chǎn)車，也是全球首批支持城市道路智能駕駛的量產(chǎn)車，出色的高階智駕表現(xiàn)，在當(dāng)時震驚了業(yè)界。經(jīng)過數(shù)次OTA之后，在當(dāng)下智能駕駛大爆發(fā)的階段，極狐HI的智駕能力依然可以保持領(lǐng)先。

事實上，華為在汽車業(yè)能有今天的熱度最應(yīng)該感謝的是極狐，極狐和北汽可以說是華為進入汽車行業(yè)的伙伴兼引路人。

眾所周知，華為是2019年4月上海車展宣布正式進入汽車業(yè)的，2019年9月正式成立智能汽車解決方案事業(yè)部。但華為與極狐的合作是從2017年開始的，當(dāng)時的華為僅有一些車載電氣化零部件產(chǎn)品，與車企沒有過大規(guī)模深度的技術(shù)合作，是極狐接納了這個汽車業(yè)新手，雙方合作進行系統(tǒng)級開發(fā)。

可以說，華為汽車業(yè)務(wù)團隊對整車系統(tǒng)級產(chǎn)品的認知和能力是在與極狐的合作中一步一步建立起來的。華為的許多想法、技術(shù)、產(chǎn)品也都是在極狐開發(fā)過程中誕生，在極狐產(chǎn)品上最先落地。

一個是造車老手，一個是ICT專家，兩者在智能電動汽車上的合作是亦師亦友，合作相長，本該是跨界合作的一段佳話。

2022年5月7日，雙方合作車型極狐阿爾法S全新HI版車型終于上市，余承東面對媒體公開表示：“北汽是華為合作最早、最深入的一家公司，華為會堅定地支持合作伙伴的商業(yè)成功?！?/p>

還不到一年時間，“合作最早、最深入的公司”成了單方面背刺的對象。就算這是余總的無心之舉，但確實令無辜的極狐也被推上了“輿論高位”，不知是否會對這“兩個奮斗者伙伴”之間的關(guān)系產(chǎn)生影響。

其實回看華為車BU走過的路并非一帆風(fēng)順，而是“一波三折”的。筆者曾經(jīng)看到過一個說法：“一波三折”的，其實是余總執(zhí)拗的戰(zhàn)略想法。大家都知道，關(guān)于造車這件事，華為內(nèi)部并不統(tǒng)一，受到“背刺”的合作品牌也并非極狐一家。

不拘小節(jié)的言行，也許是本人性格使然，但凡事過猶不及，坊間對于余承東的評價，已經(jīng)呈現(xiàn)出兩極分化的局面。在五年不造車禁令，和輪值董事長徐直軍不點名批評兩道“枷鎖”之后，或許余承東是時候靜下心來反思一下了：堅持己見真的正確嗎？公開場合的言論真的妥當(dāng)嗎？“幫助車企造好車”真是這樣做的嗎？

總結(jié)

合作共贏，無疑是驅(qū)動企業(yè)發(fā)展的重要引擎，特別是在新能源時代，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大改變，造車邊界被進一步打開，跨界聯(lián)合、強強聯(lián)合是一大趨勢。而要實現(xiàn)共贏，最基本的就是合作雙方值得信賴，戰(zhàn)火紛飛之中，將心比心，可以放心把后背交給對方，才能所向披靡。

責(zé)任編輯：Rex_19