近日，馬士基海洋服務公司（Maersk Supply Service）運營的三用工作船“Maersk Minder”號采用瓦錫蘭HY混合動力解決方案完成升級，在降低燃料消耗和碳排放同時，減少了維護需求，提高了工作性能。這是首個對此類船舶進行這種升級改裝的項目。通過此次升級，“Maersk Minder”號也成為了世界上首艘混合電池動力三用工作船。
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除了日趨嚴格的環保法規外，海工船運營商同樣面臨著來自客戶端日益增長的減排壓力。在嚴酷無情的海工作業環境中，船舶的安全性和可靠性是船舶運營商的最主要的關注點。但隨著國際碳排放政策日益嚴格和燃料成本的飆升，燃油效率也進入了他們的優先考慮清單。
考慮到這一點，Maersk Supply Service為“Maersk Minder”號錨拖供應船（AHTS）進行了瓦錫蘭HY升級改造。作為海上能源領域海事服務和項目解決方案的領先供應商，該公司經營著一支龐大的起錨和水下作業船只支持船隊，專門從事拖曳、系泊和浮動裝置安裝。
“Maersk Minder”號是全球現有最先進的DP2深水工作船，建造用于深水錨處理和油田運營，采用5臺中速發動機提供動力，總輸出功率超過了2.3萬馬力。
Maersk Supply Service首席運營官Mark Handin表示，“馬士基在支持航運脫碳方面發揮了十分積極的作用。這不僅需要改變船舶運營的方式，還包括對現役船隊進行的技術升級。隨著采用全新的混合動力電池解決方案，我們在進一步減少柴油電動船舶排放的道路上又邁出了關鍵的一步。瓦錫蘭HY的混動電池與儲能系統的使用已被證明是平臺供應船（PSV）領域的有效解決方案；馬士基選擇將這項技術引入并應用于三用工作船中，以繼續領跑行業。據我所知，這是世界上首例三用工作船升級混合動力系統。”
瓦錫蘭HY解決方案使用電池進行峰值調整，吸收負載波動，使發動機長期保持在最佳負荷率下運行，從而提高了系統效率。通過增加供電冗余，瓦錫蘭HY可以使發動機運行點更接近其最優功率，從而實現了高效率、低排放，并減少了維護需求，提高了系統性能。
瓦錫蘭HY提供了海工作業所需的可靠性和靈活性，同時還降低了燃料消耗，特別是在動態定位作業中。延長大修間隔有助于增加船舶的正常運行時間，這是海工作業的另一個高優先級事項。
此次升級改造于2022年春季在挪威的Fitjar Mekaniske Verksted造船廠進行。混合動力系統包括132個電池和一個變壓器組成的2000千瓦的儲能系統。儲能系統通過電源管理系統（EMS）進行控制和監測。EMS是瓦錫蘭HY與傳統混合動力系統的區別所在。它就像一個“大腦”，能確保所有部件完美地協同工作，尤其是控制電能的流動方向，來達到在所有操作模式下實現最佳性能的目的。
在進行混合動力升級的同時，瓦錫蘭還加裝基于選擇性催化還原（SCR）技術的氮氧化物（NOx）排放后處理系統NOR，并對發動機進行了必要的調整，以確保后處理系統的最佳運行狀態。瓦錫蘭NOR將使該船的氮氧化物平均排放降低80%，其工作原理是將尿素與廢氣混合，通過一系列化學反應去除廢氣中的NOx。
瓦錫蘭海上油氣高級服務客戶經理Kenneth Bang表示，“配備NOR意味著該船已經完全符合國際海事組織（IMO）的Tier III排放標準，盡管該標準僅推薦用于2021年后建造的船舶。”
在完成升級后，Maersk Minder號在挪威卑爾根海岸進行了為期六天的嚴格海試，期間瓦錫蘭的專家團隊對混合動力系統進行了必要的調整。
Bang強調說：“Maersk Minder號是世界上首艘采用了混合電池動力驅動的三用工作船。這反映了馬士基與瓦錫蘭努力踐行成為航運業脫碳先驅的承諾。此次成功的更換升級，也印證了采用先進的技術并與經驗豐富的合作伙伴進行合作的正確性。”
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