8月24日，NE時代根據新能源乘用車終端數據統計，2023年7月份動力電池裝機量27.4GWh，同比增長41.23%。其中，方形、軟包、圓柱電池裝機量占比分別約為94%、3%和3%。磷酸鐵鋰電池出貨量占比近60%，三元鋰電池占比近40%。
多位業內人士向《證券日報》記者表示，“從1月份至7月份的情況來看，國內動力電池裝機量持續提升，在全球動力電池市場中，中國企業是主力。磷酸鐵鋰電池與三元電池裝機量之間的‘大小’格局仍然很明顯。”
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裝機量增長明顯
此前，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的相關數據顯示，2023年1月份至7月份我國動力電池累計裝機量為184.4GWh，同比增長37.3%。其中，三元電池累計裝機量為58.6GWh，占總裝機量的31.8%，累計同比增長5.6%；磷酸鐵鋰電池累計裝機量125.6.6GWh，占總裝機量的68.1%，累計同比增長59.6%。
在動力電池出口方面，三元電池與碳酸鐵鋰電池的裝機量則出現對調。7月份，我國電力電池企業電池出口共計11.2GWh。三元電池出口7.2GWh，占總出口的64.7%；磷酸鐵鋰電池出口3.9GWh，占總出口34.8%；1月份至7月份，我國電力電池企業電池累計出口達到67.1GWh，三元電池累計出口46.6GWh，占總出口69.5%；磷酸鐵鋰電池累計出口20.22GWh，占出口總額的30.1%。
“短期看，在下半年傳統旺季下，各環節有望進入排產量增長階段；中長期看，優質供給為主，新能源汽車有望進入加速滲透階段；同時海外電動化決心明確，全球新能源汽車發展實現共振，產業鏈發展不斷完善優化，行業經歷需求快速增加、供給大幅擴張再到供需自平衡下行業格局優化，培育出一批在成本、性能上具備優勢的相關動力電池供應商，全球競爭優勢持續夯實。”華西證券電力設備與新能源行業研究員楊睿認為。
長城國瑞證券電新行業分析師黃文忠則表示，動力電池全生命周期的低碳化管理有望成為未來動力電池出口壁壘和競爭著眼點，中國動力電池產業鏈低碳化轉型進程，可以持續關注具備減碳技術實力、在海外建廠并在海外布局回收業務的廠商。
多家公司“開足馬力”
據統計，7月份國內動力電池企業裝機量頭部企業分別為寧德時代、弗迪電池、中航創新、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、正力新能、孚能科技。
7月份，寧德時代的電池裝機量為11248.85MWh，同比增加41.6%，市場份額為41.1%；弗迪電池的電池裝機量為8241.59MWh，同比增加42.7%，市場份額為30.1%；中航創新的電池裝機量為2682.36MWh，同比增加83.7%，市場份額為9.8%；億緯鋰能電池裝機量為1017.4MWh，同比增加224.7%，市場份額為3.7%。
“億緯鋰能由于去年8月份與9月份開始供應廣汽埃安與合眾汽車，今年增量比較明顯。同樣，作為軟包電池供應商，孚能科技因為奔馳、廣汽埃安、嵐圖部分車型，帶來新的增量。另一家上榜的正力新能，依靠零跑的訂單下半年表現應該也會不錯。”招商證券相關行業分析師向記者表示。
日前，欣旺達董秘辦相關人士對外表示：“欣旺達2023年上半年國內動力電池裝機量為3.74GWh，市占份額僅為2.46%，公司未來仍有廣闊的提升空間。”同時，在8月9日，該公司對外宣稱，為進一步深化公司全球化戰略布局，其下屬子公司在匈牙利投資約19億元，建設新能源汽車動力電池工廠一期，主要從事鋰離子電池、動力電池系統制造及銷售等業務。
億緯鋰能則對外表示，動力電池方面，公司在2023年上半年乘用車領域適用電芯產能增加，及新客戶群的開拓與業務的良好進展，也帶來了收入的增加。
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